深圳新聞網(wǎng)2026年6月2日訊（記者 林圳彬）6月2日，高質(zhì)量發(fā)展深汕調(diào)研行走進(jìn)赤石街道深汕站施工現(xiàn)場，看到的是封頂后更熱烈的建設(shè)場面：塔吊舒展長臂，工人們正為鋼結(jié)構(gòu)屋面拼接“骨架”，焊花飛濺處，一座樞紐大站的輪廓愈發(fā)清晰。

就在一個多月前——4月28日，深汕特別合作區(qū)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目傳來捷報：深汕站廣汕場主體混凝土結(jié)構(gòu)正式封頂！這意味著項(xiàng)目已全面轉(zhuǎn)入大跨度屋面鋼結(jié)構(gòu)體系和裝飾裝修樣板施工階段。

深汕站，這座廣汕高鐵與深汕高鐵的交會點(diǎn)，正以看得見的速度向上生長。項(xiàng)目整體預(yù)計2027年底建成投用，設(shè)“5臺13線”，匯集廣汕（廣州新塘至汕尾）、深汕（深圳西麗至深汕）兩條高鐵動脈，將形成“深圳半小時、廣州40分鐘”的通勤圈。指著遠(yuǎn)處已經(jīng)封頂?shù)恼痉?，一位施工?fù)責(zé)人擦了把汗：“封頂只是個開始，接下來‘穿衣戴帽’——屋面鋼結(jié)構(gòu)、內(nèi)外裝修都得精雕細(xì)琢，到2027年底，這里就是深汕門戶?！?/p>

樞紐的設(shè)計不止于“快”，更在于“融”。深汕站采用“東站西城”的站城融合布局：東側(cè)站房綜合體集高鐵、城市軌道、公交等多種交通方式于一體，旅客不用出站就能實(shí)現(xiàn)無縫換乘；西側(cè)規(guī)劃城市商業(yè)綜合體，與車站緊密聯(lián)動。未來走出車廂，一邊是高效集散，一邊是繁華商業(yè)，“站”與“城”彼此賦能，深汕的城市活力將從這座樞紐向外延展。

而串聯(lián)起這一切的深汕高鐵，同樣在全速推進(jìn)。作為粵港澳大灣區(qū)重點(diǎn)交通工程，深汕高鐵起于深圳西麗樞紐站，終至深汕特別合作區(qū)并引入廣汕高鐵深汕站，全長約125.5公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)6座車站，沿途貫穿深圳多個區(qū)域及惠州部分地區(qū)，配套建設(shè)18座雙線隧道和37座大中橋梁，預(yù)計2027年與深汕站同步建成通車。屆時，從深圳中心區(qū)到深汕特別合作區(qū)僅需30分鐘，時空距離將被前所未有地壓縮。

從一紙規(guī)劃到主體封頂，從構(gòu)想中的“深圳半小時”到正在鋪軌架梁的高速通道，深汕站及深汕高鐵正一步步將同城化夢想拉進(jìn)現(xiàn)實(shí)。項(xiàng)目建成后，不僅將有力促進(jìn)深汕特別合作區(qū)與深圳主城區(qū)的一體化發(fā)展，更將加強(qiáng)粵港澳大灣區(qū)與粵東地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，為深汕特別合作區(qū)高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁的交通動能。站在剛封頂?shù)恼痉肯?，已?jīng)能感覺到：那一聲呼嘯而至的高鐵汽笛，離深汕越來越近了。